實戰(zhàn) 3：診斷爆震傳感器(第2部分)

下面的圖像顯示了一些實驗的結果。實驗時，將一個正常的傳感器在接通和斷開的狀況下分別采集其輸出信號。

圖7

圖8

圖7顯示了正常的爆震傳感器在手動斷開連接使其斷路后，電子控制模塊的響應信號。這次記錄的信號結構（圖8更好地顯示了）與之前記錄的并不相似，但我們不用擔心太多。這次的信號是在長達20秒的時間間隔上采集的，這導致了無法查看信號的細節(jié)部分。即使將示波器的采樣率調至最大，對于如此大的時間間隔，還是無法像先前那樣清晰地記錄整個信號的特征。

因此，在20秒的時間內，有2776個診斷信號周期，而且67.3%的時間被5.6kHZ的直流振蕩信號占據(jù)了。數(shù)字存儲示波器在這里試著顯示大量的信息。當你設置數(shù)字存儲示波器的信號采樣率時，越長的顯示時間間隔意味著采樣點間的時間間隔越長。在500毫秒內設置32000個采樣點能在很短的時間內顯示大量的細節(jié)，然而在20秒內設置32000個采樣點，盡管能夠顯示較大的圖像，卻少了很多細節(jié)。但對于我們這次診斷而言，示波器捕捉到的信號能夠提供我們需要的信息和合適的細節(jié)，我們也能夠從中辨認出圖6所示的基本信號特征。

這次實驗得到的最重要的莫過于傳感器斷路時采集的不同名義載波電壓。管腳1和管腳2之間缺失的分流電阻是該信號波形發(fā)生改變的主要原因。

故障車輛

雖然我們在故障調查開始時發(fā)現(xiàn)故障碼在接通點火鑰匙瞬間就被記錄，但是經(jīng)過進一步的嘗試，故障現(xiàn)象才再次發(fā)生。圖9至圖12展示了故障期間，接通點火鑰匙后某個特定階段輸出信號的變化過程。

圖9 —— 圖12

我們現(xiàn)在應該明確的是以上的信號都是在最后一個診斷階段獲得的。從圖9開始，我們就能看出兩個信號之間的差別，因為此時故障已經(jīng)出現(xiàn)了。與之前的一樣，A通道（藍色）監(jiān)測發(fā)動機1 2-7-8缸爆震傳感器的工作情況，而B通道（紅色）監(jiān)測另一個傳感器的工作情況。我們可以看到同樣的信號輪廓，但是A通道信號內部整體的振蕩信號卻有所缺失。此時電子控制模塊可能仍然在試著發(fā)送振蕩信號，但故障傳感器電路可能在阻止信號的發(fā)送。在故障發(fā)生期間，我們斷開了故障傳感器，而我們的猜測隨后由于電子控制模塊振蕩信號的出現(xiàn)而得到證實。

圖10和圖11顯示了振蕩信號的平穩(wěn)突變，信號越好，那么信號延續(xù)的時間也就越長。圖12所示的是故障期間能夠得到的最好的診斷信號，這樣我們并不需要為起動發(fā)動機時，電子控制模塊迅速輸出故障信息而驚訝了。在通道A上，我們可以看到載波電壓比正常值有點高，此時傳感器是連接的。在前面的實驗中，我們知道手動斷開傳感器電路能使載波電壓慢慢升高。產(chǎn)生不正常信號的原因可以通過斷開傳感器電路并檢查傳感器管腳的通斷性查找。正常情況下，管腳1和管腳2是導通的，但是電阻計檢測到這兩個管腳的電阻值徘徊在2.5 MΩ，我們可以認為傳感器電路存在斷路故障，而這也符合我們的之前“傳感器斷路實驗”的結果。

其實有更多的證據(jù)可以證明傳感器存在故障，隨后我們更換了該傳感器。

這次案例分析得到的結論僅僅是基于以上顯示的實時信號。研究這種案例的目的是為今后的診斷工作打好基礎，如果更換新的傳感器后仍然不能解決問題，那么又這么辦呢？

右圖所示是拆去外殼的爆震傳感器，各分隔元件組成了一個“三明治”。傳感器的頭部可以裝上螺母，螺母可以獨立地旋鈕到主要的固定螺栓上。傳感器的中心部分通過厚厚的基座連接到發(fā)動機機體上。

從左圖的裝配圖可以看出，傳感器的分流電阻深埋在其絕緣電纜內。

將傳感器拆解可以得到如上圖所示的壓電元件和導電板。傳感器的電纜連接到各個導電板上，損壞的壓電元件可能是拆解時不小心弄到的。如果壓電元件之前已損壞，那么這會導致傳感器不會對診斷做出響應。傳感器有可能是因為底座進水導致故障，因為它們的安裝位置就在發(fā)動機的底部。如果傳感器受到水的影響，那么其工作效率也很容易被察覺，而且很難想象水能貫穿需要用砂輪磨削10分鐘才能貫穿的實體。無論如何，水進入傳感器并不是問題的所在。

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